9. Новый BMW X5: Кузов и безопасность — интеллектуальные концепции обеспечивают прочность и оптимизируют массу.

Первоклассная безопасность, которая обеспечивается благодаря высокой жесткости кузова на изгиб и большим габаритам.

• Высокая жесткость кузова ради большей безопасности и динамики движения.
• Прочный каркас салона обеспечивает первоклассную защиту.
• Первый SAV с безопасными шинами.

Первоклассная безопасность, которая обеспечивается благодаря высокой жесткости кузова на изгиб и большим габаритам, отличает кузов нового BMW Х5. Для дополнительного пространства, в том числе для третьего ряда сидений, и большей солидности инженеры последовательно использовали облегченные конструкции и сделали ставку на продуманную геометрию несущих элементов, распорок и опор. Результатом стала отличная жесткость на кручение, которая по сравнению с прошлой моделью была увеличена на 15 процентов с 23500 до 27000 Нм/град. Эта более высокая жесткость способствует не только большей безопасности, но и отменной динамике движения. Установка опционального большого панорамного стеклянного люка практически никак не сказывается на показателях жесткости кузова.

По сравнению с прошлой моделью кузов нового BMW Х5 прибавил в размерах: по длине на 18,7 см, а по ширине на 6,1 см. Тем не менее собственная масса нового BMW Х5 3.0si увеличилась всего на 30 кг и составляет 2125 кг по стандарту ЕС. У нового BMW Х5 3.0d удалось даже сохранить массу на уровне предшественника — 2180 кг.

Рациональные облегченные конструкции и высокая жесткость.

Выдающаяся жесткость кузова была достигнута кроме всего прочего благодаря установке низко расположенных опор в области колесных арок. Они изгибаются к центру автомобиля и имеют жесткое соединение с опорой двигателя. Дополнительное повышение жесткости было обеспечено инженерами благодаря дополнительному соединению этих опор с опорами бампера через диагональные растяжки. Обе эти меры способствовали повышению жесткости передней части кузова без использования большого количества деталей.

Примером рациональной облегченной конструкции может служить впервые использованная в передней части нового BMW Х5 опора амортизатора из литого алюминия. По сравнению с обычной конструкцией из стального листа удалось сократить массу этого элемента на 50 процентов. Опора, к которой крепятся амортизационная стойка и поперечный рычаг, воспринимает силы, возникающие в ходовой части и направляет их на кузов. Эта конструкция обеспечивает не только высокую жесткость кузова, но и оптимизированную динамику движения.

В области стойки С закрытое торсионное кольцо способствует повышению жесткости. Оно состоит из свода крыши, стойки С, боковых лонжеронов и поперечин в днище. Дополнительный вклад в обеспечение жесткости вносят облицовки, которые плотно зажимают дверь багажника между обеими стойками D. Контакт между клиновыми элементами и окантовками в середине стоек D обеспечивается с помощью доводчика, который автоматически плотно заводит дверь в замок.

Наилучшая аэродинамика ради большей динамики движения.

При разработке кузова особое внимание уделялось хорошей аэродинамике. Несмотря на увеличившиеся зеркала заднего вида, которые обеспечивают улучшенный задний обзор, новый BMW Х5 3.0si имеет образцовый коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,33. Уже предшествующая модель вплоть до самых последних дней своего выпуска была лучшей по этому показателю в своем сегменте. Низкое значение подъемной силы в значительной степени способствует улучшению динамики и безопасности движения.

Добиться этого удалось в том числе благодаря гладкому днищу, элементами для снижения аэродинамического напора перед колесами и целенаправленным изменениям аэродинамики задней части. Панели днища не только улучшают акустику, но и прикрывают шланги и прочие детали от ударов камнями и грязи.

Новый BMW Х5 является первым серийным автомобилем со спойлером на крыше, который имеет по бокам кромки, снижающие сопротивление воздуха и подъемную силу. Они гармонично вписываются в спортивно-элегантную линию крыши. Наряду со спойлером на крыше аэродинамические кромки имеют также задние фонари.

Идеальная защита благодаря жесткому каркасу салона.

Наилучшая защита для водителя и пассажиров — так звучала задача, стоявшая перед разработчиками, проектировавшими кузов автомобиля. Новый BMW Х5 благодаря структуре своего кузова и широкому перечню элементов обеспечения безопасности обладает всеми предпосылками, необходимыми для получения наилучших результатов по итогам основных мировых краш-тестов. Так, каркас салона обеспечивает максимальный уровень пассивной безопасности. Возникающие при столкновении силы отводятся через опоры двигателя и ходовую часть по нескольким так называемым путям перераспределения нагрузки, предотвращая экстремальные нагрузки на отдельные структуры. Особо интересной разработкой является инновационная рулевая колонка, которая состоит из противоаварийных адаптера и трубки. При аварии энергия удара снижается в прогрессивной зависимости в результате заданного разрыва противоаварийной трубки. Одновременно с этим нижняя и средняя часть рулевой колонки ломаются по заданному образцу, что предотвращает проникновение ее элементов в салон. Для защиты пешеходов кузов был сделан спереди более низким. Образующееся в результате промежуточное пространство заполняется пластмассовой несущей структурой, используемой для крепления также пластмассового крыла. Требования к податливости — особенно важные для защиты пешеходов — и жесткость кузова сочетаются в новом BMW Х5 просто идеально.

Защита от опрокидывания благодаря специальному датчику.

В салоне нового BMW X5 эффективную защиту пассажиров обеспечивает новейшая технология безопасности. Наряду с фронтальными подушками безопасности и подушками для защиты области таза и грудной клетки она включает в себя боковые подушки-занавески. Они раскрываются из обивки стоек А и потолка и защищают пассажиров первых двух рядов от травм. Все места, в том числе третий ряд сидений, оборудованы трехточечными инерционными ремнями безопасности и подголовниками, регулируемыми по высоте. Кроме того, оба передних сиденья оснащаются преднатяжителями ремней безопасности и ограничителями силы натяжения. Второй ряд сидений снабжен креплениями для детских кресел ISOFIX.

В случае угрозы опрокидывания автомобиля сенсорная техника дополнительно повышает безопасность. Система автоматически распознает критические ситуации, которые могут привести к перевороту, приводит в действие подушки-занавески и преднатяжители ремней безопасности. Связь датчиков переворота с системой динамического контроля устойчивости (DSC) гарантирует быстрое и адекватное ситуации срабатывание. Датчик переворота определяет угол и угловую скорость вращения автомобиля относительно продольной оси и данные по ускорению. На основе этих значений и различных данных DSC система рассчитывает, находится ли автомобиль в критическом с точки зрения переворота положении. В этом случае немедленно срабатывают соответствующие элементы системы безопасности.

Во избежание дорожно-транспортных происшествий, связанных с наездом сзади, новый BMW X5 дополнительно оснащается двухступенчатыми стоп-сигналами. Если водитель тормозит настолько интенсивно, что включается система ABS, площадь светящейся поверхности стоп-сигналов увеличивается. Этот оптический сигнал побуждает следующих позади участников движения также к интенсивному торможению.

Безопасные шины: премьера в сегменте SAV.

Новый BMW X5 первым среди автомобилей своего класса в стандартной комплектации оснащается безопасными шинами (Runflat). Усиленные боковые стенки придают им особую прочность и снижают опасность повреждения, в том числе на бездорожье. Шины позволяют продолжать движение даже при полной потере давления. Таким образом можно избежать аварий, а также опасной процедуры замены колеса в темноте на обочине. Максимальный пробег при полной потере давления составляет от 50 (при полной загрузке) до 250 километров (при незначительной нагрузке). Скорость движения при этом не должна превышать 80 км/ч. При постепенной потере давления, которая в 80 процентах случаев приводит к повреждению шины, можно проделать путь до 2000 километров. Системы ABS и DSC в любом случае полностью сохраняют свою работоспособность. Одновременно опциональная система AdaptiveDrive автоматически переносит нагрузку от массы автомобиля на колеса с оптимальным давлением в шинах. Тем самым обеспечивается максимальная разгрузка колеса со спущенной шиной и обеспечивается ее повышенная ходимость.

Система Runflat состоит из шины, колесных дисков с увеличенным хампом и индикации утечки воздуха в шинах (RPA). Способность шин сохранять работоспособность при потере давления объясняется усиленными боковыми стенками и термостойким составом резины. Благодаря особой конфигурации обода исключается срыв шины даже при внезапной потере давления. Это означает повышенный уровень безопасности именно при быстром движении по извилистой дороге. Функция индикации утечки в шинах контролирует давление путем постоянного сравнения частоты вращения колес. При отклонении от оптимального значения более чем на 30 процентов водителя информирует об этом предупредительная лампа. Наряду с повышением безопасности система Runflat дает преимущества с точки зрения массы и места, поскольку запасное колесо не требуется.

В стандартной комплектации новый BMW X5 оснащается 18-дюймовыми легкосплавными колесами с шинами размерности 255/55. В качестве опции предлагаются 19- и 20-дюймовые легкосплавные колеса и шины с размерностью до 275/40 для передних колес и до 315/35 — для задних.

Интенсивная программа испытаний показала готовность к любым нагрузкам.

Кузов нового BMW X5 подвергся самым жестким испытаниям длительным пробегом и на стенде. При этом в центре внимания находились испытания на коррозионную стойкость, а также гарантия водо- и пыленепроницаемости. Так, динамические испытания на коррозионную стойкость имитировали нагрузки, соответствующие практическим условиям эксплуатации, при этом кузов подвергался воздействию солевого тумана и высокой влажности воздуха в климатической камере. Кроме того, в реальных условиях движения кузов должен выдерживать воздействие мелкого щебня, песка и гравия, а также грязи и соленой воды.

При испытаниях на стойкость к пыли определяется, насколько система вентиляции защищена от пыли и как уплотнители подвижных частей препятствуют проникновению пыли. Наконец, при проезде водных преград глубиной до 50 сантиметров проверяется отсутствие ущерба в зоне днища автомобиля и проникновения воды в салон и багажный отсек. В ходе этих тестов, составляющих тысячи километров, в течение нескольких недель реализуются нагрузки значительно выше тех, которым автомобиль подвергается при нормальной эксплуатации в течение всего срока службы.