6. Новый BMW X5: Двигатели — самые высокие достижения.

Более мощные и экономичные двигатели.

• В момент начала продаж: бензиновый V8, рядный шестицилиндровый бензиновый и полностью алюминиевый шестицилиндровый дизельный двигатели.
• Дизельный двигатель с Common Rail третьего поколения.

Автомобилю премиум-класса категории SAV (Sports Aktivity Vehicle) необходим первоклассный двигатель со впечатляющей тягой и идеальной плавностью работы. Новый BMW Х5 удовлетворяет этим критериям в полной мере. На выбор предлагаются два бензиновых двигателя и один дизельный силовой агрегат. Их мощность составляет от 173 кВт/235 л. с. до 261 кВт/355 л. с. Расход топлива двигателя V8, а также рядного шестицилиндрового бензинового двигателя сократился, несмотря на возросшую по сравнению с предыдущей моделью мощность. Также и новый полностью алюминиевый шестицилиндровый дизель обеспечивает эффективную динамику на высочайшем уровне. Динамический потенциал проявляется в спонтанных реакциях на малейшее нажатие педали акселератора и доставляет водителю SAV уникальное удовольствие при разгонах. Возросшая эффективность новых двигателей положительно сказывается на снижении токсичности отработавших газов. Вредные выбросы, как и расход топлива, удалось сделать еще меньше. А что касается плавности работы, то новый BMW Х5 уверенно занимает место в премиум-классе.

Впечатляющая сила и динамика: бензиновый двигатель V8.

Бензиновый двигатель V8 в своем классе является новым лидером. Это стало возможным благодаря рабочему объему 4799 кубических сантиметров и мощности 261 кВт/355 л. с. Этот суперагрегат для BMW Х5 развивает крутящий момент 475 Нм в диапазоне от 3400 до3800 об/мин. При этом мощнейший восьмицилиндровый мотор разгоняет новый BMW Х5 4.8i до 100 км/ч всего за 6,5 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 240 км/ч. Несмотря на возросшую по сравнению с предыдущей моделью мощность (на 26 кВт/35 л. с., + 11 %) расход топлива удалось снизить на пять процентов. Тем самым этот силовой агрегат является лидером по экономичности среди всех аналогичных двигателей. Расход BMW Х5 4.8i составляет 12,5 литров на 100 км по циклу ЕС. Новый двигатель V8 удовлетворяет, кроме того, требованиям стандарта Евро-4 и действующего в США стандарта ULEV II.

Для нового BMW Х5 4.8i этот блестящий силовой агрегат подвергся основательному обновлению. Наряду с системой бесступенчатой регулировки распределительных валов Doppel-VANOS и бесступенчатой регулировки хода клапанов VALVETRONIC двигатель V8 обладает также высокопроизводительной системой управления двигателем. Для достижения амбициозных целей была разработана новая двухступенчатая система впуска. Оптимизации подверглись каналы впускных клапанов и сами клапаны, в результате чего возросла их пропускная способность. Для сведения к минимуму потерь на стороне впуска тракт выполнен двухступенчатым. Совершенно новой стала система выпуска, построенная по системе 4-в-1. В итоге меры, нацеленные на увеличение мощности двигателя, привели также и к сокращению расхода топлива. Кроме того, были улучшены реакции двигателя на нажатие педали акселератора, а также была обеспечена лучшая динамика при неизменно высокой плавности работы.

Высокая плавность работы благодаря VALVETRONIC.

Система бесступенчатой регулировки хода клапанов VALVETRONIC — это эпохальная разработка конструкторов BMW в области моторостроения. Сейчас она является характерным элементом бензиновых двигателей BMW. Этот привод клапанов с бесступенчатой регулировкой обеспечивает управление нагрузкой без использования дроссельной заслонки. Это значит, что мощность двигателя регулируется не дроссельной заслонкой, а продолжительностью открытия клапанов. Это позволяет кроме всего прочего значительно снизить расход топлива и токсичность выбросов — прежде всего в диапазоне частичных нагрузок. Двигатель характеризуется значительно лучшими реакциями. VALVETRONIC используется как в двигателе V8, так и в рядном шестицилиндровом двигателе нового BMW Х5. Эффект в обоих случаях хорошо ощутим. Двигатель точно следует за педалью акселератора и чутко реагирует на ее движения.

Плавность работы и сокращение расхода топлива: рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель.

Новый BMW Х5 3.0si приводится в движение самым современным вариантом рядного шестицилиндрового двигателя, известного своей плавностью работы и любовью к высоким оборотам. Максимальная мощность трехлитрового силового агрегата составляет 200 кВт/272 л. с., а максимальный крутящий момент 315 Нм достигается при 2750 об/мин. В результате новый BMW 3.0si разгоняется до 100 км/ч всего за 8,1 секунды. Его стремление вперед прекращается только по достижении максимальной скорости 225 км/ч. При использовании шин с индексом скорости H максимальная скорость ограничена 210 км/ч. Средний расход топлива нового BMW Х5 3.0si составляет по циклу ЕС 10,9 литра на 100 км (предварительное значение). Тем самым расход на 14 процентов ниже, чем у предыдущей модели, а мощность при этом возросла на 18 процентов.

Дополнительная мощность нового рядного шестицилиндрового двигателя достигается, в частности, благодаря системе бесступенчатой регулировки хода впускных клапанов VALVETRONIC и бесступенчатой регулировке распределительных валов Doppel-VANOS. По сравнению с предшествующей моделью мощность удалось поднять на 30 кВт/41 л. с. Кроме того, шестицилиндровый двигатель впечатляет набором оборотов и спокойной и гармоничной работой. Он снова становится эталоном по плавности работы.

По сравнению с предшествующим силовым агрегатом удалось снизить и массу двигателя. Благодаря блоку цилиндров из магния и алюминия он стал на 10 кг легче. Новый шестицилиндровый двигатель весит всего 161 кг. Блок цилиндров состоит из магниевой оболочки и алюминиевой сердцевины с цилиндрами и каналами для охлаждающей жидкости. Тем самым созданы идеальные предпосылки для достижения высокой жесткости, плавности в работе и длительного срока службы. Кроме того, снижение массы в области передней подвески положительно сказывается на маневренности BMW Х5 3.0si. Свой вклад в достижение отличной экономичности шестицилиндрового двигателя вносит также водяной насос с электроприводом, который включается только при необходимости.

Тяга и эффективность: рядный шестицилиндровый дизельный двигатель.

Дизельный вариант нового BMW Х5 впечатляет процессом набора мощности и плавностью в работе, а также очень высокой экономичностью. Трехлитровый рядный шестицилиндровый дизель развивает 173 кВт/235 л. с., а максимальный крутящий момент 520 Нм достигается в диапазоне от 2000 до 2750 об/мин. Тем самым гарантирована высокая тяга на низких оборотах. Ранним «подхватом» двигатель обязан новому турбонагнетателю. Он имеет регулируемую геометрию турбины с электроприводом регулировки. Лопатки на стороне турбины были оптимизированы, коэффициент полезного действия турбинного колеса увеличен. В итоге турбонагнетатель срабатывает рано и без задержек, его эффективная работа повышает крутящий момент, а также мощность двигателя.

Новый BMW Х5 3.0d разгоняется до 100 км/ч всего за 8,3 секунды. Его максимальная скорость составляет 216 км/ч (210 км/ч с шинами с индексом Н). Расход топлива удалось сократить до 8,7 литра на 100 км по циклу ЕС, в результате чего он на семь процентов ниже, чем у предшествующей модели. Учитывая повышение мощности на 13 кВт/17 л. с. (8 процентов) этот результат оказывается еще более впечатляющим.

Технической особенностью рядного шестицилиндрового дизельного двигателя в новом BMW Х5 3.0d является его полностью алюминиевый блок цилиндров. Он пришел на смену прежнему блоку из серого чугуна. Алюминий позволяет снизить массу агрегата на 25 кг. Необходимая для дизельного двигателя жесткость конструкции достигается без усиливающих вставок или соединений. Гильзы цилиндров также изготовлены из алюминия и вставляются в алюминиевый блок с использованием термического метода.

Максимальная эффективность: Common Rail с пьезофорсунками.

Шестицилиндровый двигатель в BMW Х5 3.0d получил в свое распоряжение систему Common Rail третьего поколения — самую современную систему впрыска, которая предлагается для дизельных двигателей. Ее пьезофорсунки с высокой точностью впрыскивают топливо под давлением 1600 бар в шесть камер сгорания. Новые компактные форсунки обеспечивают точность дозирования и возможность предварительного впрыска небольших порций топлива. Сгорание осуществляется не только с выделением большого количества энергии, но и экономично и чисто. Расположенный вблизи двигателя сажевый фильтр, а также находящийся в том же корпусе оксидационный нейтрализатор обеспечивают очистку отработавших газов по стандарту Евро-4.