5. Новый BMW X5: Полный привод: больше точности — больше удовольствия.

Превосходные ходовые качества в любой ситуации и на любой дороге.

• Повышенная точность интеллектуальной системы полного привода BMW xDrive.
• Постоянный полный привод с изменяемым распределением крутящего момента.
• Оптимизированное качество регулирования интегральной системы управления ходовой частью (ICM).

Превосходные ходовые качества в любой ситуации и на любой дороге относятся к наиболее значительным достоинствам нового BMW X5. В первую очередь это является заслугой «умной» системы постоянного полного привода BMW xDrive. Система полного привода с электронным управлением путем изменяемого распределения крутящего момента между передними и задними колесами не только создает наилучшую тягу в любой момент времени, но и повышает динамичность. Маневренность, устойчивость и комфорт выигрывают в результате быстрых и точных реакций системы BMW xDrive на любое изменение режима движения и качества дорожного покрытия. Таким образом, BMW xDrive объединяет динамические преимущества заднего привода с преимуществами полного привода в тяге. Исключительная привлекательность этой системы успела обеспечить компании BMW ведущую позицию среди производителей полноприводных автомобилей сегмента премиум.

Для быстрого и точного распределения крутящего момента система полного привода xDrive, система динамического контроля устойчивости DSC и система управления двигателем объединены в систему интегрального управления ходовой частью ICM (Integrated Chassis Management). Распределение крутящего момента, торможение отдельных колес и управление двигателем в любой момент времени осуществляются в точно согласованном режиме. Предлагаемое в качестве опции активное рулевое управление также включено в этот комплекс. При возникновении избыточной поворачиваемости в поворотах и торможении на неоднородном покрытии (микст) срыв автомобиля в занос предотвращается путем целенаправленного и короткого импульса рулевого управления в сторону, противоположную заносу, и устойчивость автомобиля восстанавливается. Результатом такого объединения является высочайший уровень динамичности и активной безопасности.

Новая структура регулирования системы ICM повышает точность.

Соединение в единую сеть систем BMW xDrive и DSC, кроме прочего, обеспечивает не только бесступенчатое и изменяемое распределение крутящего момента двигателя между передними и задними колесами, но и принудительное распределение момента на оба колеса одной оси, то есть блокировку межколесного дифференциала. При проворачивании одного колеса без передачи крутящего момента на дорогу система DSC притормаживает его с помощью электроники. В результате дифференциал главной передачи передает больше крутящего момента на другой колесо той же оси. Для более быстрого и точного согласования систем xDrive и DSC используется новая структура регулирования Integrated Chassis Management. Если до сих пор системы управления двигателем и тормозами влияли на поворачиваемость автомобиля практически независимо от управления продольными моментами, то в новом BMW X5 три контура регулирования работают параллельно. В то время как система управления продольными моментами управляет распределением крутящего момента между передними и задними колесами, одновременно управление тормозами может осуществлять выборочное торможение отдельных колес для поддержания тяги и динамики. Кроме того, система управления двигателем может при необходимости снижать или повышать приводной момент. Благодаря точной связи с DSC система полного привода xDrive в новом BMW X5 обеспечивает быструю и точную реакцию на изменение режима движения и тем самым повышает динамичность.

Постоянный полный привод, изменяемое распределение крутящего момента.

В обычном режиме прямолинейного движения в новом BMW X5 крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в отношении 40: 60. Тем самым сохраняются преимущества в динамике и типичные для BMW ощущения стандартного привода. Однако в особых ситуациях распределение момента изменяется: в зависимости от ситуации поток крутящего момента между передними и задними колесами плавно изменяется в пределах от 0: 100 до 50: 50 процентов. В крайнем случае, если, например, задние колеса не могут передавать крутящий момент на дорогу, BMW X5 кратковременно переходит в режим полной блокировки привода. Такое жесткое соединение соответствует полной блокировке межосевого дифференциала традиционных систем полного привода.

Мгновенную, изменяемую и точную передачу приводного момента обеспечивают блоки управления раздаточной коробки и системы регулирования DSC. Сначала DSC на основе различных измеряемых величин, таких как угол поворота рулевого колеса, положение педали акселератора, частота вращения коленчатого вала и скорость движения, рассчитывает необходимую степень блокировки. После этого с помощью блока управления раздаточной коробки устанавливается оптимальный для текущей ситуации номинальный момент блокировки, то есть оптимальное распределение крутящего момента между передней и задней осями. Раздаточная коробка, прифланцованная непосредственно за коробкой передач, с жестким двусторонним приводом с помощью своего вторичного вала сначала направляет крутящий момент на задние колеса. На этом вторичном валу находится многодисковая муфта с электронным управлением. Через промежуточный вал она направляет крутящий момент на переднюю ось. Весь этот процесс происходит в течение не более 100 миллисекунд.

Оптимальное распределение крутящего момента в любой ситуации.

Водитель нового BMW X5 постоянно использует уникальные способности системы xDrive. При трогании в нормальных условиях многодисковая муфта до скорости 20 км/ч замкнута, крутящий момент распределяется между осями в отношении 50: 50. Затем система распределяет крутящий момент в зависимости от режима движения и качества дорожного покрытия. При очень динамичном ускорении или отсутствии сцепления колес одной оси с дорогой крутящий момент немедленно перераспределяется для достижения оптимальной тяги.

На зимней дороге или при отсутствии твердого покрытия трогание осуществляется совершенно по-другому. Если, например, при трогании с заснеженной стоянки на расчищенную дорогу хороший контакт с покрытием имеют только передние колеса, то в течение 0,1 секунды на передние колеса направляется почти 100 процентов фактически передаваемого крутящего момента. При этом отсутствует обычное для традиционных систем и приводящее к потерям мощности вмешательство в работу тормозов задних колес. BMW X5 трогается легко, плавно и уверенно.

Маневренность и устойчивость в поворотах и при ускорениях.

В поворотах система xDrive нового BMW X5 снижает как недостаточную, так и избыточную поворачиваемость, быстро и точно перераспределяя крутящий момент между передней и задней осями: в начале заноса задних колес к внешней стороне поворота (избыточная поворачиваемость) степень блокировки многодисковой муфты возрастает и тем самым на передние колеса направляется больше крутящего момента. Это обеспечивает увеличение боковой нагрузки на задних колесах и стабилизацию автомобиля. Благодаря комбинации с DSC система очень рано распознает тенденцию к избыточной поворачиваемости и оказывает воздействие еще прежде, чем водитель вообще заметит изменение ситуации.

При возникновении недостаточной поворачиваемости передние колеса автомобиля начинают скользить к наружной стороне поворота. Эту тенденцию система DSC заранее распознает на основе зарегистрированной информации. В результате немедленно снижается крутящий момент на передних колесах, в предельном случае — вплоть до 100-процентной передачи крутящего момента на задние колеса. И только в случае, когда избыточную или недостаточную поворачиваемость не удается компенсировать с помощью одного перераспределения крутящего момента, система DSC стабилизирует автомобиль путем вмешательства в работу тормозной системы.

Особую маневренность новый BMW X5 демонстрирует при быстром движении по горным дорогам. При динамичном ускорении из поворота заднее колесо на внутренней стороне поворота всегда склонно к пробуксовке. Благодаря системе xDrive часть крутящего момента мгновенно отбирается у задних колес и направляется на передние. Таким образом, каждый киловатт мощности двигателя фактически реализуется в тяге.

Однородные динамические свойства.

Система полного привода xDrive даже резкую смену нагрузки компенсирует с такой легкостью, что водитель BMW X5 не замечает никакого изменения в распределении крутящего момента. Если с момента нажатия на педаль акселератора до повышения крутящего момента двигателя проходит не менее 200 миллисекунд, то полное открытие или замыкание многодисковой муфты занимает 100 миллисекунд. В результате в любой ситуации обеспечиваются однородные динамические качества.

На подъемах с рыхлым покрытием, например на льду или снегу, блокирующее воздействие между передней и задней осями предотвращает пробуксовку отдельных колес. Поэтому система DSC снижает мощность двигателя или притормаживает колеса только в дорожных условиях повышенной сложности. Кроме того, при продолжении движения блокировка снижает угрозу потери сцепления отдельных колес с дорогой в продольном или поперечном направлении. Это обеспечивает водителю уверенную динамику и маневренность.

Легкость и точность при маневрировании и парковке благодаря xDrive.

Наконец, система BMW xDrive устраняет побочный эффект жестких систем полного привода: путем полного размыкания межосевой блокировки при парковке или маневрировании она превращается в чисто задний привод без малейшего участия водителя. Он лишь замечает отсутствие неприятных напряжений в трансмиссии и влияния на рулевое управление.