4. Новый BMW X5: Динамические качества: захватывающая маневренность, бесподобная уверенность.

Мощные двигатели, исключительно жесткий на кручение кузов, оптимизированная аэродинамика и повышенная точность работы системы постоянного полного привода.

• Уникальная передняя подвеска на двойных поперечных рычагах.
• Первый автомобиль в сегменте SAV с активным рулевым управлением и системой AdaptiveDrive.
• Система DSC с дополнительными функциями для повышения динамики.

При разработке нового BMW X5 важнейшим лейтмотивом было достижение нового уровня динамики. Мощные двигатели, исключительно жесткий на кручение кузов, оптимизированная аэродинамика и повышенная точность работы системы постоянного полного привода BMW xDrive привели к тому, что новый BMW X5 превосходит уровень предшественника по приемистости двигателя, маневренности, динамике и комфортабельности подвески. Совершенно новую конструкцию получила ходовая часть, которая обеспечивает новому SAV впечатляющее превосходство на дороге и внедорожных трассах. Уникальная конструкция подвески дополнена многочисленными инновациями, такими как опциональное активное рулевое управление и опциональная система AdaptiveDrive с активным подавлением кренов и адаптивными амортизаторами, которые впервые предлагаются в автомобиле сегмента SAV.

Широкая колея, длинная база — идеальные предпосылки для высокой динамичности.

Новый BMW X5 сохранил основные принципы несущего кузова, независимой подвески колес и постоянного полного привода. Его размеры по сравнению с предшественником увеличились, но пропорции сохранились, а массу удалось удержать почти на прежнем уровне. Эти факторы обеспечили новому BMW X5 идеальные предпосылки для дополнительного повышения динамичности. В частности это касается более широкой колеи и удлиненной базы. На новом BMW X5 колея передних колес составляет 1644 миллиметра (+ 68 миллиметров), а колея задних колес — 1650 миллиметров (+ 74 миллиметра). База стала длиннее на 113 миллиметров и составила 2933 миллиметра.

Новый BMW X5 является первым автомобилем BMW с передней подвеской на двойных поперечных рычагах. Эта конструкция обеспечивает идеальные условия для повышения динамического потенциала, связанного с максимальной устойчивостью. Она позволяет двигаться с очень высокими поперечными ускорениями, повышает устойчивость при прямолинейном движении вплоть до максимальной скорости, минимизирует передачу реакций от неровностей дороги на рулевое колесо, подавляет крены автомобиля и способствует мягкой работе подвески. Благодаря этим качествам новая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах наряду с удовольствием за рулем обеспечивает высокий уровень безопасности, большую практичность при ежедневном использовании и непринужденное управление в дальних поездках.

Надежный контакт с дорогой позволяет двигаться с большими поперечными ускорениями.

Эти преимущества достигаются благодаря ряду согласованных мер. Так, кинематика передней подвески на двойных поперечных рычагах постоянно обеспечивает оптимальный наклон передних колес относительно дороги и, следовательно, наилучший контакт шин с дорогой в любых ситуациях. В результате стали возможными передача больших боковых сил и соответственно значительно более высокие поперечные ускорения, чем это позволяет обычная конструкция передней подвески. Еще один положительный эффект: вплоть до максимальной скорости новая передняя подвеска оказывает стабилизирующее воздействие на автомобиль при прямолинейном движении. Благодаря оптимизированной конфигурации кинематического плеча удары, возникающие при переезде стыков, выбоин и других неровностей дороги, передаются на рулевое колесо в минимальной степени.

Амортизатор передней подвески с двойными поперечными рычагами не несет функции направляющего элемента подвески колеса и, следовательно, свободен от воздействия поперечных сил. Поэтому амортизатор реагирует на неровности дороги с особенно высокой чувствительностью. Кроме того, конструкторы решили присоединить стабилизатор к поворотному кулаку, что значительно повысило его эффективность. Сочетание этих мер обеспечило очень мягкую работу подвески нового BMW X5, а крены снижены до минимума даже при динамичном движении по извилистой дороге.

Интегральная четырехрычажная задняя подвеска повышает эффективность трансмиссии.

Усовершенствованная для BMW X5 интегральная четырехрычажная задняя подвеска облегченной конструкции, на которую компания BMW оформила патент, вносит свой вклад в повышение динамики. Задняя подвеска была специально адаптирована к размерам нового BMW X5 и повышенной мощности его двигателей. Конструкция интегральной четырехрычажной задней подвески положительно влияет как на динамику, так и комфорт. Корпуса подшипников ступиц, задний подрамник и четыре рычага воспринимают силы, которые вызывают в подвеске колес динамические нагрузки и приводной момент. Это снижает упругие перемещения корпуса подшипника ступицы, одновременно с помощью шарнирной опоры обеспечивается продольная амортизация подвески колеса, имеющая решающее значение для плавности движения.

Такая оптимальная продольная амортизация в значительной степени изолирует шумы качения и привода и заметно повышает общий акустический комфорт. Пневматические упругие элементы задней подвески обеспечивают постоянную высоту кузова нового BMW X5 независимо от загрузки и неизменные ходовые качества. Пневмоподвеска входит в стандартную комплектацию Х5 4.8i, а для шестицилиндровых моделей предлагается в качестве опции.

Премьера в сегменте SAV: активное рулевое управление с усилителем Srvotronic.

Новый реечный рулевой механизм с переменным передаточным отношением (от 55 до 62 миллиметров на один оборот рулевого колеса) адаптируется к любым ситуациям в зависимости от угла поворота руля. При прямолинейном движении благодаря менее острому передаточному отношению он облегчает уверенный контроль над автомобилем вплоть до максимальной скорости. В поворотах активное рулевое управление реагирует острее и тем самым поддерживает динамичный стиль вождения.

Новый BMW X5 является первым автомобилем в своем классе, для которого активное рулевое управление предлагается в качестве опции. Активное рулевое управление, конфигурация которого специально адаптирована к моделям SAV, во многих режимах движения позволяет полнее использовать динамический потенциал автомобиля. Прежде всего оно обеспечивает оптимальное передаточное отношение при любой скорости. При скоростях примерно до 90 км/ч передаточное отношение очень острое, поэтому углы поворота рулевого колеса сравнительно небольшие, это дает преимущество прежде всего при спортивно-активном стиле вождения. Теперь практически не нужно перехватывать рулевое колесо в повороте. Другое преимущество, имеющее практическое значение при ежедневных поездках: при парковке и выезде со стоянки для поворота рулевого колеса от левого упора до правого достаточно всего двух оборотов. Зато на высоких скоростях рулевое управление реагирует менее остро, причем это изменение нарастает вместе со скоростью. Таким образом, оно помогает держать точную траекторию и повышает комфорт.

Активное рулевое управление повышает курсовую устойчивость.

Активное рулевое управление в новом BMW X5 комбинируется с усилителем Servotronic. Он определяет усилие на рулевом колесе, а активное рулевое управление — необходимый угол поворота рулевого колеса, и то, и другое в зависимости от скорости движения. Обе системы идеально дополняют друг друга, причем это положительно сказывается не только на динамике, но и безопасности движения. Наряду с динамическими преимуществами активное рулевое управление вносит важный вклад в обеспечение устойчивости при появлении избыточной поворачиваемости в поворотах. В таких ситуациях активное рулевое управление создает короткий, точный и незаметный импульс рулевого механизма в сторону, противоположную заносу, помогающий стабилизировать автомобиль. При торможении на неоднородных покрытиях (микст) срыв автомобиля в занос также предотвращается путем целенаправленного и короткого импульса в сторону, противоположную заносу, и устойчивость автомобиля восстанавливается.

Система AdaptiveDrive обеспечивает превосходство на дороге, не имеющее аналогов в сегменте SAV.

Таким же уникальным в сегменте SAV является предлагаемая в качестве опции система взаимно согласованного управления стабилизаторами и амортизаторами AdaptiveDrive. Она объединяет активное подавление кренов с регулированием жесткости амортизаторов и тем самым обеспечивает новому BMW X5 уникальный в этом классе автомобилей уровень безопасности, комфорта и маневренности. AdaptiveDrive подавляет боковые крены и продольное раскачивание кузова при динамичном движении в повороте или быстрой смене полосы движения. Кроме того, система снижает углы поворота рулевого колеса и способствует плавности качения при одновременном повышении динамичности. С помощью кнопки водитель может выбрать спортивную или комфортабельную базовую настройку.

Система AdaptiveDrive с помощью датчиков постоянно измеряет и рассчитывает текущее поперечное и продольное ускорение, скорость, положение рулевого колеса, ускорение кузова и колес, а также положение кузова по высоте. На основе этих данных AdaptiveDrive генерирует управляющие команды для поворотных двигателей в стабилизаторах и электромагнитных клапанов амортизаторов. Затем те и другие вместе путем соответствующего воздействия мгновенно предотвращают, например, начинающийся боковой крен автомобиля. При этом уникальным является скоординированное взаимодействие стабилизаторов и амортизаторов. В прямолинейном движении стабилизаторы разъединены во избежание повышения базовой жесткости подвески при ее одностороннем сжатии.

Мировая премьера: передача данных с помощью шины FlexRay.

Для того, чтобы датчики и блоки управления могли за доли секунды передавать и обрабатывать большие объемы информации, при руководящем участии компании BMW была разработана новая высокоскоростная система передачи данных FlexRay. Новый BMW X5 — это первый в мире автомобиль, в котором используется эта технология.

Система передачи данных FlexRay используется в новом BMW X5 исключительно для управления системой AdaptiveDrive параллельно с испытанной структурой бортовой сети. Особенность потенциала системы FlexRay заключается в его способности передавать очень большие массивы данных в кратчайшее время. Поэтому система идеально подходит для соединения датчиков управления вертикальной динамикой. Для обеспечения постоянной оптимальной эффективности системы AdaptiveDrive изменения ситуации движения и качества дорожного покрытия регистрируются в виде огромного массива данных. Угол поворота рулевого колеса, скорость автомобиля, продольное и поперечное ускорение, ускорение кузова и колес, а также положение кузова по высоте регистрируются одновременно, по этим данным центральный процессор составляет общую картину. На этой основе определяется необходимая реакция, в результате на стабилизаторы и амортизаторы передаются соответствующие сигналы. Одновременная регистрация подобного множества данных привела к необходимости использования системы передачи с особенно высокой производительностью. Благодаря FlexRay автомобили BMW получили возможность для создания более точных систем регулирования динамики движения.

Система DSC с дополнительными функциями.

Прогресс в этой области демонстрируют также дополнительные функции оптимизированной системы динамического контроля устойчивости DSC, которая повышает комфорт, динамику и безопасность. К ee основным функциям относятся стабилизация автомобиля путем вмешательства в работу тормозов и снижение мощности двигателя, антиблокировочная система (ABS), система автоматического контроля устойчивости (ASC), система ограничения скорости спуска со склонов Hill Descent Control (HDC), система контроля устойчивости прицепа, система динамического контроля за торможением (DBC), которая в экстренных ситуациях автоматически повышает давление в тормозном приводе до максимума, а также система контроля за торможением на поворотах Cornering Brake Control (CBC). Последняя при легком торможении на поворотах предотвращает нежелательный разворот автомобиля. Электронная блокировка дифференциала Automatic Differential Brake (ADB) выполняет роль межколесной блокировки, которая притормаживает колесо, склонное к пробуксовке.

Комфортабельный спуск с помощью HDC.

Преимущества интеллектуальной системы ограничения скорости спуска со склонов HDC наиболее полно используются в сложных условиях бездорожья. Крутой спуск на рыхлом или скользком грунте может стать проблемой и для полноприводного автомобиля. Благодаря системе HDC, которая включается нажатием кнопки, новый BMW X5 успешно преодолевает такие ситуации. Без вмешательства водителя затормаживаются все колеса, и автомобиль спускается с горы с постоянной скоростью. Вмешательство в работу тормозов длится миллисекунды, поэтому пассажиры не замечают ни малейшего снижения комфорта. Системой HDC можно пользоваться при скоростях менее 35 км/ч. При превышении этой скорости система переходит в режим ожидания. При скорости 60 км/ч она автоматически выключается. С какой скоростью спускаться со склона, решает водитель BMW X5: в диапазоне от 7 до 25 км/ч скорость имеет бесступенчатую настройку. При воздействии на педаль тормоза работа системы HDC прекращается.

Максимальная безопасность при эксплуатации с прицепом.

Полноприводные модели, такие как BMW X5, словно созданы для использования в качестве тягача. Для обеспечения максимальной безопасности в этом режиме новый SAV оснащен инновационной системой контроля устойчивости прицепа, которая подавляет опасную неустойчивость и предотвращает неконтролируемую раскачку автомобиля с прицепом. Система контроля устойчивости заранее распознает любую тенденцию к возникновению колебаний и гасит их путем торможения автомобиля и прицепа. Одновременно крутящий момент двигателя кратковременно снижается до минимума. И то, и другое происходит автоматически без участия водителя. Систем контроля устойчивости включается автоматически при соединении прицепа и автомобиля электрическим кабелем. Минимальная скорость, при которой срабатывает система, составляет 65 км/ч. Новый BMW X5 допущен к эксплуатации с прицепом массой до 2700 кг. Для моделей BMW X5 3.0d и BMW X5 4.8i максимальная масса буксируемого груза в качестве опции может быть увеличена до 3500 кг.

Оптимальная эффективность торможения в любой ситуации.

Кроме того, новая система DSC во многих отношениях оптимизирует эффективность тормозной системы. Она компенсирует любое снижение эффективности замедления при экстремально высоких температурах тормозов путем целенаправленного повышения давления в тормозном приводе (функция компенсации снижения эффективности торможения). Путем умеренного увеличения давления в тормозном приводе повышается готовность к торможению в ситуациях, когда требуется немедленное интенсивное замедление. Регулярное просушивание тормозов оптимизирует эффективность торможения в сырую погоду. Эта функция включается также автоматически, когда датчик дождя зарегистрирует влагу или будет включен стеклоочиститель.

Новый BMW X5 оснащается стояночным тормозом, имеющим как электромеханический, так и гидравлический принцип действия. Он включается и выключается с помощью кнопки на центральной консоли.

Наконец, идеальным дополнением к тормозной системе является функция помощи при трогании, поскольку полноприводные автомобили используют свои преимущества в тяге только в тот момент, когда крутящий момент двигателя достигает колес. Эта дополнительная функция системы DSC удерживает автомобиль в течение короткого времени на месте после отпускания тормоза. Тем самым предотвращается скатывание автомобиля назад при трогании на подъеме.

Система DTC допускает больше пробуксовки и повышает динамику.

В соответствии с его высоким динамическим потенциалом BMW X5 оснащается функцией динамического контроля тяги DTC, которая представляет собой режим системы DSC, специально настроенный для нового BMW X5 и включаемый кнопкой на центральной консоли. Она улучшает внедорожные характеристики путем повышения порогов вмешательства в работу двигателя и тормозов таким образом, что, например, на рыхлом снегу или песке BMW X5 может начать движение с легкой пробуксовкой ведущих колес. Кроме того, DTC позволяет и на асфальте управлять автомобилем в спортивно-активном стиле, в том числе с легким контролируемым заносом на поворотах.

Высокоэффективная тормозная система нового BMW X5 — при поддержке многочисленных функций новой системы DSC — в любой ситуации обеспечивает высокие показатели замедления. Энергию торможения поглощают вентилируемые тормозные диски на всех колесах. Диаметр тормозных дисков нового BMW X5 3.0si составляет 348 миллиметров спереди и 320 миллиметров сзади. Соответствующие размеры для нового BMW Х5 4.8i составляют 365 и 345 миллиметров.

Автоматический круиз-контроль с функцией торможения.

В качестве дополнительного оборудования для нового BMW X5 предлагается система круиз-контроля с функцией торможения. Она не только поддерживает заданную водителем скорость, но и снижает ее, если этого требует ситуация.

Круиз-контроль с функцией торможения, который включается при скорости от 30 км/ч, в первую очередь поддерживает заданную водителем скорость движения независимо от профиля маршрута. Для этого либо автоматически повышается мощность двигателя, либо путем выключения принудительного холостого хода и перехода на пониженную передачу для снижения скорости используется тормозной момент двигателя. Если этого, например при спуске с горы или при движении с прицепом, для снижения скорости недостаточно, то система дополнительно воздействует на работу тормозов.

Кроме того, круиз-контроль с функцией торможения путем ограничения скорости на поворотах (Curve-Speed-Limiter) снижает скорость ниже значения, заданного водителем, если этого требуют условия движения. Система определяет необходимость вмешательства на основе данных о поперечном ускорении. При достижении критического значения происходит адаптация скорости к реальным условиям движения. На выходе из поворота BMW X5 снова набирает заданную скорость.

Управление круиз-контролем водитель осуществляет с помощью подрулевого рычажка. После достижения минимальной скорости

30 км/ч водитель путем подачи рычажка назад или вперед может задать текущую скорость в качестве постоянной и изменять это значение по своему усмотрению. Выключение системы круиз-контроля с функцией торможения осуществляется либо с помощью рычажка управления, либо при нажатии педали тормоза. После этого систему можно включить снова с помощью кнопки «Resume» с последним заданным значением скорости. Кроме того, система «Comfort Dynamic System» позволяет водителю использовать рычажок управления для ускорения в режиме так называемой ручной подачи топлива. При этом имеется две ступени линейного увеличения скорости без нажатия педали акселератора.