Новое купе BMW 3 серии: рядный 6-цилиндровый двигатель нового поколения.

При взгляде на купе BMW 3 серии сразу заметна его стильная элегантность и визуально подчеркнутая динамика. Новое купе подкрепляет такое визуальное впечатление своим силовым агрегатом, который традиционно устанавливается продольно и имеет шесть цилиндров, расположенных в ряд.

На момент появления купе BMW 3 серии на рынке покупателям будет предложено на выбор три 6-цилиндровых бензиновых двигателя. При этом на флагманской модели линейки 3 серии мировую примеру празднует новый рядный 6-цилиндровый двигатель с системой двойного турбонаддува, высокоточным впрыском и полностью алюминиевым блоком цилиндров. Самый мощный вариант в линейке рядных 6-цилиндровых двигателей имеет объем 3 литра и выдает 225 кВт/306 л. с., достигая при этом максимальных 400 Нм.

Благодаря турбонаддуву и непосредственному впрыску топлива принцип эффективной динамики реализуется блистательным образом. Система высокоточного впрыска существенно сокращает расход топлива при сохранении динамических характеристик, присущих автомобилям марки BMW. Система турбонаддува позволяет рациональным способом достигнуть значительного прироста мощности. Масса наддувного рядного 6-цилиндрового двигателя примерно на 70 килограмм ниже массы 8-цилиндрового двигателя объемом 4 литра с такой же мощностью. Его малая масса положительно сказывается не только на расходе топлива, но и позволяет сохранить гармоничное распределение нагрузок по осям моделей BMW с рядными 6-цилиндровыми двигателями.

Высокомощный двигатель обеспечивает легкому и нацеленному на активное управление купе с оптимизированной аэродинамикой выдающиеся характеристики ускорения и эластичности. Двигатель BMW 335i Coupe с системой двойного турбонаддува реагирует на педаль акселератора более спонтанно, чем двигатели с обычным турбонаддувом. Благодаря меньшему моменту инерции две маленькие турбины создают давление в системе значительно быстрее, чем одна большая. Благодаря такой схеме отсутствует эффект «турбоямы» и двигатель легко раскручивается вплоть до 7000 мин—1. При этом новый двигатель обладает той же плавностью хода, которой рядные 6-цилиндровые двигатели BMW известны по всему миру. При этом прироста мощности наддувного варианта по сравнению с атмосферными 6-цилиндровыми двигателями удалось добиться без существенного повышения расхода топлива.

Использование двух турбин, каждая из которых нагнетает сжатый воздух в отведенные ей три цилиндра, обеспечивает до сих пор недосягаемую для турбодвигателей спонтанность. Максимальный крутящий момент 400 Нм достигается без ощутимых замедлений в диапазоне от 1300 до 5 000 мин—1. На практике данная характеристика мощности обеспечивает двигателю такую эластичность, которой до сих пор могли похвастаться только атмосферные двигатели с более большим объемом. BMW 335i Coupe ускоряется до 100 км/ч всего за 5,5 секунды. Эластичность ускорения с 80 до 120 км/ч на пятой передаче составляет 6,2 секунды. Электронный ограничитель останавливает стрелку спидометра на 250 км/ч. Средний расход топлива по нормам ЕС составляет 9,5 литров бензина марки Super на 100 километров, что для данного класса автомобилей является отличным показателем.

Своему чрезвычайно эффективному приросту мощности двигатель обязан прежде всего системе непосредственного впрыска бензина. Разработанная BMW система высокоточного впрыска на практике заметно сокращает расход топлива при сохранении динамических характеристик двигателя. Такого результата удалось добиться за счет центрального расположения пъезофорсунок между клапанами. В таком положении новый открывающийся наружу инжектор подает топливо в виде конуса и равномерно распределяет его в камере сгорания. Благодаря этому обеспечивается не только более точное дозирование смеси, но и достигается охлаждающий эффект, который позволяет установить более высокую степень сжатия и тем самым повышает эффективность сгорания топлива. Для повышения эффективности процесса сгорания турбины изготовлены из особого жаростойкого материала. Они могут выдерживать высокие температурные нагрузки, что обеспечивает оптимальное для расхода сгорание прежде всего в режиме полной нагрузки. Таким образом, система двойного турбонаддува BMW 335i Coupe обладает по сравнению с обычными надувными двигателями значительными преимуществами не только по мощности, но и по расходу топлива.

Силовой агрегат с системой двойного турбонаддува и высокоточным впрыском празднует на новом купе BMW 3 серии мировую премьеру. Но, несмотря на это, и 6-цилиндровые атмосферные двигатели соответствуют современному уровню двигателестроения. Уже с давних пор модель с обозначением BMW 330i Coupe является воплощением необыкновенной динамики в привлекательной форме. Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра последнего поколения выдает 200 кВт/272 л. с. Его максимальный крутящий момент составляет 315 Нм. Не смотря на то, что двигатель прибавил в мощности, его масса составляет всего 161 кг. Таких показателей удалось добиться прежде всего за счет применения новых материалов. Блок цилиндров двигателя состоит из магниевой рубашки и алюминиевого корпуса. Кроме того, крышка блока цилиндров и опорная плита изготовлены из легкого магниевого сплава. Разработанные специально для рядного 6-цилиндрового двигателя распредвалы из легкого сплава также сокращают массу двигателя. Система регулировки клапанов VALVETRONIC, электрический насос системы охлаждения и регулируемый масляный насос повышают КПД двигателя.

6-цилиндровый атмосферный двигатель по мощностным и тяговым характеристикам является лучшим в мире силовым агрегатом своего класса. Кроме того, его, также как и силовой агрегат с системой двойного наддува, можно привести в качестве примера реализации эффективной динамики. По сравнению с предшествующей моделью BMW 330i Coupe существенно прибавило в мощности и при этом еще и в экономичности. Разгон с места до 100 км/ч происходит за 6,1 секунды. Разгон прекращается на ограниченной электроникой отметке 250 км/ч. Средний расход нового купе BMW 330i 8,8 литров, показанный им в ходе тестов, понижен по сравнению с предшествующей моделью на 12 процентов.

Третьим рядным 6-цилиндровым двигателем, устанавливаемым на новое купе BMW 3 серии, является силовой агрегат объемом 2,5 литра, блок цилиндров которого, также как и на более мощном 3-литровом двигателе, состоит из магниево-алюминиевых компонентов. Кроме того, данный двигатель также оснащается системой бесступенчатого регулирования клапанов VALVETRONIC, электрическим насосом системы охлаждения и регулируемым масляным насосом. Сочетание этих новшеств также привело к сокращению массы двигателя. Силовой агрегат нового купе BMW 325i развивает мощность160 кВт/218л. с. и максимальный крутящий момент 250 Нм. Такие показатели позволяют автомобилю достигать максимальных 247 км/ч. Разгон с нуля до 100 км/ч новое купе BMW 325i проделывает за 6,9 секунды. Обладая средним расходом 8,4 литров на 100 километров, новый силовой агрегат ставит новую планку в своем классе.

Кроме того, в линейке двигателей имеется еще один вариант рядного 6-цилиндрового силового агрегата объемом 2,5 литра, который устанавливается только на автомобили для Австралии. Имея в своем распоряжении 130 кВт/177л. с., двигатель BMW 323i Coupe обладает для данного класса двигателей солидными показателями. В Германии и на других рынках 4-цилиндровые версии нового купе появятся позже. Гамму бензиновых двигателей откроет силовой агрегат на BMW 320i Coupe, а дизельных — BMW 320d Coupe.

Концерн BMW уже традиционно устанавливает на свои купе дизельные двигатели. Предшественник нового купе BMW 3 серии внес существенный вклад в рассеивание всяких сомнений касательно установки дизельных двигателей на купе. В действительности именно современные 6-цилиндровые дизельные двигатели BMW благодаря их высокому динамическому потенциалу подчеркивают характер купе. Обладая отличной тягой и оборотистостью, им удается совместить спортивную езду и экономичность.

Таким образом, применение дизельного двигателя на новом купе BMW 3 серии вряд ли кого удивит. Данное сочетание просто поражает — тем более что на новое купе BMW 3 серии с самого начала устанавливается высокомощный рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель. Двигатель объемом 3 литра располагает новой системой турбонаддува с изменяемой геометрией турбины, электронными дроссельными заслонками и системой впрыска Common-Rail, в которой используются пъезофорсунки последнего поколения. Кроме того, на автомобиль серийно устанавливается сажевый фильтр, который вместе с расположенными у двигателя передними катализаторами не только улавливает мельчайшие частицы сажи, но и сокращает выброс угарного газа. 6-цилиндровый дизель не только поражает своей мощностью при низком расходе топлива, но и выполняет последние нормы токсичности ОГ. Масса двигателя была уменьшена на 25 кг за счет применения полностью алюминиевого блока цилиндров, что положительным образом сказалось на управлении автомобиля.

Новый двигатель BMW 330d Coupe ставит в среднем классе автомобилей новую планку для тяговых характеристик, а в сегменте спортивных купе устанавливает полностью свои правила. Его мощность 170 кВт/231 л. с. и максимальный крутящий момент 500 Нм говорят сами за себя. Благодаря новому турбонагнетателю и системе впрыска Common-Rail последнего поколения данный силовой агрегат сочетает в себе потрясающую мощь и тягу, а также увеличенный по сравнению с предыдущей моделью КПД. Он позволяет ускорять автомобиль до 100 км/ч за 6,6 секунды и достигать максимальных 250 км/ч. С такими показателями новое купе BMW 330d входит в касту самых динамичных купе. Обладая средним расходом 6,5 литров на 100 км, новое купе расставляет в данном классе автомобилей новые акценты.

Все бензиновые и дизельные варианты нового купе BMW 3 серии серийно оснащаются 6-ступенчатой механической коробкой передач. Благодаря малому интервалу передаточных чисел между передачами переключение осуществляется при оптимальной частоте вращения, что обеспечивает постоянное и спонтанное ускорение, а также оптимальный расход топлива при высоких скоростях. В качестве опции для нового купе BMW 3 серии предлагается модернизированная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая обеспечивает высокий уровень комфорта и позволяет максимально эффективно и динамично реализовывать всю мощность двигателя.

Более эффективная гидравлическая система, новый гидротрансформатор и более мощное программное обеспечение позволяют достигнуть не только более спонтанную реакцию на педаль акселератора, но и быстрой смены передач. По сравнению с предыдущими моделями, оснащенными АКП, время реакции удалось сократить примерно на 40 процентов, а время переключения передач было уменьшено почти в два раза. Благодаря непосредственному выбору нужной передачи переключение вниз более чем на одну передачу не требует дополнительного времени. Кроме того, муфта гидротрансформатора, которая соединена с двигателем напрямую, усиливает впечатление динамичного разгона. Водитель имеет возможность переключать передачи вручную с помощью подрулевого рычага. Активировать подрулевой рычаг можно в любое время при нахождении селектора в положении „D«. В то время как короткие времена реакции способствуют активному вождению, оптимизированное переключение передач сокращает расход топлива. На основании этого понятно, что принцип эффективной динамики определил и разработку новой автоматической коробки передач.