2. BMW Sauber F1 Team: пилоты

Ник Хайдфельд  — человек-загадка.

Ник Хайдфельд — человек-загадка. Всего лишь славный парень? Застенчивый? Скучный? Все совсем наоборот. Уроженца Менхенгладбаха немного недооценивают. После того как он в 2005 году дал о себе знать, завоевав два вторых места и одну поул-позицию, его считали открытием сезона. То, что он с удовольствием ходит на вечеринки, носит стильную одежду, ходит в ночные клубы, увлекается современным искусством и заставляет работать инженеров на пределе возможностей, для многих наблюдателей остается неизвестным. И это полностью в духе Хайдфельда. Он хочет, чтобы его карьеру в Формуле 1 оценивали по результатам. Время, показанное на трассе, является для него главным критиком.

Он уверен в себе и знает, на что способен. Он мастерски провел и выиграл у Антонио Пиццонья тестовые заезды за место в кокпите команды BMW WilliamsF1 2005. Несмотря на это, он не дает интервью во время предстартовой подготовки. «Перед стартом я всегда нервничаю», — признается он, несмотря на многолетний опыт выступления в качестве гонщика. 10 мая 2006 года ему исполнится 29 лет.

Будучи неполных пяти лет от роду, он уже управлял кроссовым мотоциклом — вместе со своими старшим и младшим братьями. Езда на небольших мотоциклах с двигателем объемом 50 кубических сантиметров доставляла огромное удовольствие. «Пока со мной не случился несчастный случай, когда моя нога застряла между колесом и крылом мотоцикла. При этом ручка акселератора оставалась в положении полного газа…", — вспоминает Хайдфельд о болезненной потере своей икроножной мышцы.

Когда он был в первом классе, его увлек картинг. «Но я был маленького роста. На платных картинговых трассах были установлены специальные перекладины: кто мог под ними пройти, тому не разрешалось управлять картом». При очередной поездке на Нюрбургринг его желание, наконец, осуществилось. Ему разрешили сесть в карт с подложенным под спину одеялом для того, чтобы он доставал ногами до педалей, и проехать по новой картинговой трассе. При этом Ник Хайдфельд обогнал и оставил позади своего отца Вольфганга. В восемь лет он получил свой первый карт. Клубные соревнования в Керпен-Мангейме, гонки на национальном уровне, участие в чемпионатах мира и Европы — он основательно изучал свое ремесло и собирал трофеи, как другие дети собирают красочные картинки.

Первоклассный прорыв в мир Формулы.

В 17 лет Хайдфельд доминировал в немецком чемпионате Формулы Ford 1600, победив в восьми из девяти гонок. Год спустя он завоевал титул в Формуле Ford 1800. В 1996 году в свои 19 лет он был самым молодым гонщиком в немецком чемпионате Формулы 3, где он сразу же осваивается — три победы и третье место в итоговом зачете, кроме этого поул-позиция и победа в финальном заезде чемпионата мира Формулы 3 в Макао, а также третье место в европейском чемпионате Формулы 3 в Зандворте.

Уже перед началом сезона в 1997 году к Нику Хайдфельду относятся как к будущему чемпиону Формулы 3. Тем более что Mercedes уже обработал не ограненный алмаз, пригласив Ника на тестовые заезды. Первые тестовые заезды в Формуле 1 вызвали интерес СМИ. В то время в Германии как раз намечался бум Формулы 1, вызванный первыми двумя титулами Михаэля Шумахера. Хайдфельд не растерялся. У него был талант, чтобы завоевать титул, а в команде Opel во главе с Бертрамом Шэфером ему предоставили все необходимое для реализации своих возможностей, что он и сделал. С пятью победами он выигрывает немецкий чемпионат. Благодаря триумфу в ходе Гран-при Монако в классе Формулы 3 о нем заговорили во всем мире.

Титул в Формуле 3000

1998 и 1999 года оказались еще более богатыми на события. Он начал свое выступление в чемпионате Формулы 3000 — три победы и второе месте по итогам чемпионата в первый же год выступления, на второй год для завоевания титула ему хватает четырех побед. «Мой шеф Дэвид Браун был прекрасным инженером, — рассказывает Ник, — кроме всего прочего, он работал с Айртоном Сенной и Найджелом Менселлом, и он меня многому научил в области настройки автомобиля». Участие Хайдфельда в процессе настройки и его «ноу-хау» поражают. «Ник работает с большой точностью и является мечтой любого инженера «, — говорит директор BMW Motorsport Марио Тайссен. «Кроме того что он смелый и быстрый пилот, он к тому же является аналитическим и скрупулезным работником. К тому же ему знакомы обе штаб-квартиры и коллектив новой команды BMW Sauber F1. Он окажет большую помощь в ходе сложного этапа создания команды».

Свой первый опыт в Формуле 1 Хайдфельд получил в 1999 году в качестве тестового пилота McLaren-Mercedes. В том же году он входил в состав гонщиков команды Mercedes во время 24-часовй гонки в Ле-Мане, которая оказалась для автомобилей Mercedes неудачной. В 2000 году он получает место пилота F1 в команде Prost. «У меня были большие надежды, — вспоминает Ник, — у команды был хороший персонал и спонсоры. Но, в конце концов, мы не набрали ни одного очка. Большое количество гонок я вообще не смог доехать до финиша."

Затем он провел три года в команде Sauber. В 2001 году в Бразилии он впервые взошел на подиум. «Прекрасное время, — рассказывает Хайдфельд, — я комфортно чувствовал себя в Sauber и поддерживал дружеские отношения, чему я очень рад». В это время со своей подругой Патрицией он обосновался в Швейцарии. «Провести пару дней в Монако — довольно весело, но в долгосрочной перспективе я желал другого». Тем временем, Ник купил дом в швейцарском городке Штефа. «Постройка середины 19-го века», — рассказывает он. Фитнес-студия, современные элементы интерьера и экземпляры современного искусства образуют контраст с традиционным образом жизни. «Это местечко идеально подходит для езды на велосипеде». Хайдфельд также увлекается теннисом, гольфом и другими видами спорта. «У меня нет любимого вида спорта. Мне все доставляет удовольствие».

Разнообразие является важным элементом жизни. Несмотря на любовь к природе, Хайдфельд не собирается удаляться от огней большого города. От его дома до Цюриха всего 15 минут езды.

С 3-го января 2005 года дом в Штефе насчитывает еще одного жителя: дочка Джуни родилась в воскресенье, что попортило будущему отцу, находившемуся на автодроме в Маньи-Кур, много нервов. Уже перед началом старта он знал, что намечались роды. Технические проблемы отбросили его в гонке далеко назад. Но с учетом действующего формата квалификации по-прежнему сохранялась вероятность схода конкурентов, что обеспечит ему лучшую позицию в квалификационных заездах следующего Гран-при. Хайдфельд завершил Гран-при, доехав до финиша, и поспешил в аэропорт — и успел пережить рождение своей дочери. «Не важно, кто и как это себе представляет: следить за рождением — это неописуемое переживание и огромное счастье для меня и Патриции».

Суровые зимы.

Нику везло не всегда. В конце 2003 года после трех лет в Sauber его контракт не был продлен. Затем последовала суровая зима. «Я был рад, когда получил возможность в команде Jordan, хотя я знал, что сезон будет очень тяжелым. Начиная с середины сезона у команды попросту не было денег на развитие». При этом Хайдфельд не жалуется, а констатирует факт.
Следующая зима было суровой в другом отношении. Ему надо было показать себя в гонке на выбывание против Пиццонья, которая решала, кто станет вторым пилотом команды BMW WilliamsF1, а кто тест-пилотом. Лишь непосредственно перед презентацией в конце января Фрэнк Уильямс сообщает Хайдфельду: «Выбор пал на тебя». Для Хайдфельда это было заслуженной победой и возможностью показать в 2005 году, на что он способен. На трассе он поражал своей скоростью и блестящими обгонами, а за ее пределами — своим «ноу-хау».

Авария во время тестовых заездов в Монце из-за сломавшейся подвески колеса означала для него досрочное окончание сезона. После свободной тренировки на следующей неделе в Монце было ясно, что сотрясение мозга и боли в спине не позволят ему принять участия в гонке. Гонку в Спа он также пропустил. В те выходные с Хайдфельдом случилось еще одно неприятное событие: чтобы выяснить, вызывает ли повышенная нагрузка на сердце головные боли, он решил проехаться на велосипеде в Штефе. Он стал виновником аварии. «На перекрестке я не заметил мотоцикл», — рассказывает он. Таким образом, до конца сезона ему пришлось лечить трещину в лопатке.

Но своим выступлением он произвел такое сильное впечатление, что представители BMW немедленно подписали с ним контракт на сезон 2006 года. «Для меня это еще один шанс, — говорит Ник. — Я хочу побеждать в гонках и завоевать титул чемпиона. Так что начало будет непростым. Мы будем много работать, и нам понадобится терпение».

Биография: Ник Хайдфельд

Карьера

Жак Вильнев

Скорость, очарование и сандалии.

Он вошел в мир Формулы 1 как золотой мальчик: в своей первой квалификации в 1996 году в Австралии Жак Вильнев на своем Williams-Renault завоевал поул-позицию. До него завоевать первое место на старте в первой же гонке удавалось только Марио Андретти и Карлосу Ройтеманну. Будучи новичком Формулы 1, через год Вильнев сражался за титул чемпиона и составил самую серьезную конкуренцию своему коллеге по команде Дэймону Хиллу. Лишь неправильно установленный маслопровод не позволил молодому канадцу одержать тогда в Мельбурне свою первую победу в Гран-при Формулы 1.

На четвертый год выступления в Формуле 1 ему удалось одержать первую победу в гонке. Затем последовали еще три в сезоне 1996 года, в котором ему удались еще две поул-позиции и шесть самых быстрых кругов в гонке. Лишь год спустя Жак Вильнев становится чемпионом мира. Его обгон на последнем круге Михаэля Шумахера в 1997 году на португальской трассе в Эшториле и маневр в повороте «Сухой мешок» в испанском Хересе, который привел к спорному столкновению и позволил Вильневу завоевать титул чемпиона, являются самыми известными и горячо дискутируемыми событиями в истории Гран-при.

Отец и сын.

Жак Вильнев никогда не беспокоился, что о нем подумают другие. Уже во время выступления в Формуле 3 вне кокпита своего болида он вел себя совсем не в духе элегантного атлета. Он носил конский хвост, никелевые очки, сандалии и обладал лукавым очарованием. Журналисты неизбежно задавали вопросы о его знаменитом отце. Не хотел бы он пойти по стопам Жиля Вильнева, блестящего пилота Ferrari конца 70-х и начала 80-х годов, погибшего в мае 1982 года во время тренировочных заездов Гран-при Бельгии в Зольдере. Но молодой Вильнев не произносил желаемых всеми возвышенных и романтичных фраз.

Вместо этого с поразительной прямотой он говорил то, что думал. Это бескомпромиссная прямота попортила ему много нервов. Особенно тогда, когда перед Гран-при Канады в 1997 году он высказался с резкой критикой в адрес ФИА — незадолго перед началом гонки на той самой трассе в Монреале, которая носила имя его отца и где у младшего Вильнева было огромное количество поклонников. В Монреале, штат Квебек, разговаривают исключительно на французском языке. Тот факт, что Вильнев выбрал для своего ресторана в многолюдной части города именно английское название «New Town», был воспринят как бунт.

Но Вильнев не обращает внимание на такие вещи: «Я всегда высказывал свое мнение. Меня воспитали так, что я должен говорить то, что чувствую. Почему я должен вести себя по-другому?»

Для него важны честность и честь, два столпа его характера.
Часто его описывают как неудачника. Но человек, однажды понявший, что для Жака является важным, получает реальную картину его личности. Несмотря на то, что он свободно высказывает свое мнение, в спорте он руководствуется нравственными ценностями, которыми, наверняка, гордился бы его отец. Для отца и сына борьба в гонке была зачастую важнее результата. Для Жака Вильнева, как и его отца, корректное и благородное поведение при обороне позиции во время гонки является основной чертой его личности как гонщика. В его долгой карьере с одиннадцатью победами и титулом чемпиона мира Вы, вряд ли, найдете случаи неспортивного поведения по отношению к своим противникам в ходе гонки.

Он имеет четкое представление о настройках своего автомобиля. Он тесно работает со своими инженерами. Во времена выступления за Williams он вызывал недовольство своими идеями. Но если ему удавалось продвинуть свои мысли, то на трассе он был, несомненно, быстрым и сильным пилотом.

Мужество для перемен.

В конце1998 года Вильнев уходит из Williams. Он переходит в команду BAR, только что основанную на базе команды Tyrrell. Его критики говорили, что он согласился на переход только из-за денег. Но для Вильнева более важное значение при переходе играла лояльность к его другу и менеджеру Крейгу Поллоку. Он верил в мечту Поллока и нашел в себе достаточно мужества, чтобы последовать за ним. Ему по душе искать возможности, решаться и пробовать что-то новое.

Благодаря своей смелости он успешно проявил себя в США, где в 1995 году выиграл 500-мильную гонку в Индианаполисе и титул чемпиона в серии Индикар. Он увлекается лыжным спортом, и даже то разнообразие музыки, которую он слушает, отражает его открытость ко всему новому и разнообразному.

Выступление Вильнева за BAR было малоуспешным. У молодой команды не было достаточного опыта участия в Формуле 1. Команде удалось завоевать пару подиумов, но разочарований для гонщика, который доказал, что способен стать чемпионом, было намного больше. В 2003 году перед финальным этапом в Японии Вильнев уходит из команды.

Проведя почти весь сезон 2004 года в качестве зрителя, последние три гонки сезона он проехал как партнер Фернандо Аллонсо в команде Renault. Перед этим он подписал двухлетний контракт с Питером Заубером, который в 2006 году привел его в команду BMW.

Сложное возвращение.

Даже для бывшего чемпиона перерыв в карьере не проходит бесследно. Первая половина сезона 2005 года выдалась непростой. Усовершенствование болида C24 требовало времени. Зачастую различные стратегии пит-стопов для Вильнева и его молодого коллеги Фелипе Масса скрывали прямое сравнение пилотов, в котором чаша весов склонилась бы не в сторону Вильнева. Но Вильнев не привык скрывать свои личные недостатки. «Сердце забывает, как вести себя на большой скорости, — объяснил он после вопроса касательно его формы. — Если после долгого перерыва снова управляешь автомобилем на высокой скорости, то сначала пульс учащается на 20 и более ударов. Только после некоторого времени он устанавливается на нормальную частоту».

Последовала резкая критика в СМИ и появились слухи, что еще до завершения сезона он потеряет свое место в команде. Вильнев спокойно относился к таким высказываниям. «Для меня это вполне нормально, — говорит он, — в таких вещах у меня многолетний опыт. Со временем учишься не читать, что написано про тебя в газетах. Если я не читал подобные высказывания, то и не раздражаюсь по данному поводу. Пока я усиленно работаю и внутри команды у меня нет проблем, то меня особо не интересует, что про меня пишут. Я участвую в гонках, потому что люблю гоночный спорт и соперничество. Я не люблю приезжать на финиш позади кого-либо, поэтому я очень много работаю, чтобы приехать первым».

На вопрос о слабом выступлении в сезоне 2005 года он отвечает: «Я думаю, что мы просто мало ездили. Тестовые заезды зимой были малосодержательными, так как мы проехали очень мало кругов. А тестовый заезд, во время которого мы хотели сконцентрироваться на настройках, погряз в снегу. К тому же, появилось новое правило, которое предписывает использовать один двигатель на два Гран-при, и наш бюджет не позволил нам использовать по пятницам третий автомобиль. Мы не проезжали достаточного количества кругов ни в пятницу, ни в субботу. Кругов хватало лишь на то, чтобы выбрать резину. Для настройки автомобиля оставалось слишком мало времени».

На 2006 год Вильнев видит хорошие перспективы. BMW финансирует команду. Жак Вильнев убежден, что способен стать первым в спорте, который он любит. «Если бы у меня не было такого чувства, — говорит он, — то я остался бы дома».

Биография: Жак Вильнев

Карьера.