3.2 BMW 130i. Ходовая часть

Типичная для BMW концепция ходовой части и привода создана для максимальной эффективности.

Возросшая мощность двигателя дает ясно почувствовать весь потенциал концепции привода BMW 1-й серии. Удовольствие за рулем достигает совершенно нового уровня. Уже на первых километрах BMW 130i оставляет захватывающее впечатление. Это легко объяснить. BMW 1-й серии – это единственная модель в компактном классе, в которой мощность двигателя передается на дорогу через задние колеса. Этот принцип – мотор впереди, привод сзади – обеспечивает особенно сбалансированное распределение массы и оптимальную тягу. Кроме того, исключено любое влияние привода на рулевое управление. Тем самым задний привод обеспечивает наилучшие условия для исключительной курсовой устойчивости и управляемости. Однако задний привод идеально сочетается именно с высокоэффективным двигателем. 195 кВт (265 л. с.), которые развивает рядный шестицилиндровый двигатель BMW 130i, благодаря такой компоновке реализуются в чистой динамике. Недаром привод на задние колеса является рецептом успеха в более высоких сегментах автомобилей, в автоспорте, а теперь и в компактном классе.

Благодаря заднему приводу последовательное использование идеальных размеров доставит больше удовольствия за рулем.

Автомобили компактного класса благодаря своей небольшой массе и сравнительно малым внешним габаритам прямо-таки созданы для динамичного стиля вождения. На BMW 1-й серии крайне малый передний свес кузова и особенно длинная база (2,66 метра) при широкой колее еще более повышают маневренность и одновременно боковую устойчивость. Эти «карты» BMW 1-й серии может последовательно разыгрывать, так как, помимо этого, он имеет еще один, решающий козырь. BMW 1-й серии – это единственный в своем классе автомобиль, который сочетает преимущества компактных габаритов с положительными свойствами передачи крутящего момента на задние колеса. Наиболее впечатляющим образом эти исходные условия реализуются в сочетании с исключительной мощностью двигателя BMW 130i. Рядная «шестерка» мгновенно преобразует малейшие движения педали акселератора в мощность и передает крутящий момент на задние колеса. Возникающее при этом впечатляющее ощущение динамики еще более красноречиво свидетельствует о превосходстве концепции привода и преимуществах компактного кузова.

Наряду с компактными габаритами другим фактором, повышающим динамичность в данном сегменте автомобилей, является небольшая масса. Двигатель BMW 130i преобразует мощность в движение буквально играючи. Благодаря последовательно облегченной конструкции, в которой использованы высокопрочные сорта стали, а где это оправдано – алюминий, масса снаряженного BMW 130i составляет всего 1375 килограмм (по стандарту DIN; без водителя).

Новый опыт в компактном классе:

задний привод как основа динамичности.

Никогда раньше езда на автомобиле компактного класса не доставляла столько удовольствия, как на BMW 130i. Этому есть на удивление простое объяснение: для преобразования мощности двигателя в силу тяги существует много способов, динамичность же возникает только при передачи крутящего момента на заднюю ось. Превосходство заднего привода в значительной степени вытекает из физических закономерностей. Их влияние ощущаются при каждом нажатии на педаль акселератора. Возникающие при ускорении моменты инерции нагружают прежде всего заднюю ось. У переднеприводных автомобилей при трогании с места наблюдаются бoльшие трудности, потому что передняя ось автомобиля разгружается, и в результате ухудшается сцепление ведущих колес с дорогой. На заднеприводных автомобилях, наоборот, вызванная динамическим перераспределением масс нагрузка на задние колеса оказывает положительное воздействие. Насколько значительно это отличие на практике, наиболее ярко демонстрирует, разумеется, более мощный двигатель. Даже используя самую совершенную технологию ходовой части, едва ли возможно соответствующим образом передать исключительную мощность двигателя BMW 130i на дорогу при переднем приводе. Зато принцип заднего привода позволяет превратить каждую из его 265 лошадиных сил в чистую динамику.

Оптимальная тяга благодаря сбалансированной развесовке.

При этом важную роль играет сбалансированное распределение массы по осям, которое обеспечивает концепция привода BMW 130i. Благодаря трансмиссии, проходящей до задней оси, и опирающемуся на переднюю ось двигателю, агрегатированному с коробкой передач, автомобиль избавлен от тяжелой передней части. Вместо этого возникает сбалансированное распределение масс, на переднюю и заднюю ось приходится примерно по 50 процентов общей массы автомобиля. При быстром движении на поворотах боковые силы равномерно действуют на все четыре колеса. В результате BMW 130i обладает впечатляющей устойчивостью при движении, которая в значительной степени формирует его спортивный характер. BMW 130i не имеет тенденции к недостаточной поворачиваемости на крутых поворотах и при высоких скоростях, характерной для переднеприводных моделей, контакт с дорогой сохраняется даже на плохом покрытии.

При полной загрузке автомобиля положительный эффект заднего привода еще более усиливается. На переднеприводных автомобилях, напротив, большая загрузка ведет к тому, что в ущерб силе тяги усиливается тенденция к разгрузке передней оси – эффект, не играющий на BMW 130i никакой роли.

Отсутствие влияния привода, совершенная точность рулевого управления.

Несмотря на значительный прогресс технологии ходовой части даже на современных автомобилях в условиях повседневной эксплуатации по-прежнему ощущаются недостатки переднего привода, обусловленные конструкцией. Передний привод может снизить точность рулевого управления прежде всего на мокром или скользком покрытии. Даже с помощью сложных систем недостатки такого рода удается компенсировать лишь в определенной степени. По этой причине принцип заднего привода на BMW 130i обеспечивает последовательную оптимизацию динамики, комфорта и безопасности. Четкое разделение «сфер деятельности» привода и рулевого управления оставляет у водителя впечатление, не омраченное никакими компромиссами, и подчеркивает динамичный характер BMW 130i.

Система активного рулевого управления BMW теперь доступна и на BMW 130i.

Система активного рулевого управления*, предлагаемая для BMW 130i, дополнительно повышает точность рулевого управления. Эта уникальная в компактном классе технология, уже известная по автомобилям BMW 3-й, 5-й и 6-й серий, адаптирует передаточное число рулевого управления к скорости движения. Активное рулевое управление отменяет все компромиссы, до сих пор неизбежные даже на современных системах. Эта система постоянно обеспечивает необходимую точность или легкость рулевого управления, которую требует соответствующая ситуация движения. Так, при парковании или маневрировании с низкой скоростью требуются сравнительно небольшие углы поворота рулевого колеса с минимальным усилием. При увеличении скорости острота снижается без снижения точности управления. Благодаря этому даже при высокой скорости значительно облегчается абсолютно точное вхождение в поворот. Кроме того, прогресс в динамичности, который обеспечивает активное рулевое управление, особенно ярко проявляется в сочетании с задним приводом. В результате BMW 130i увеличивает свое преимущество в этой области по сравнению со всеми конкурентами в своем сегменте.

Повышение точности в предельном режиме: новая система DSC.

При спортивном стиле вождения BMW 130i также с высочайшей точностью держится своего курса даже там, где традиционные автомобили компактного класса уже достигают предела своей устойчивости. Более того, благодаря нейтральной конструкции ходовой части автомобиль уверенно ведет себя и в критических ситуациях.

В экстремальных случаях, например при объезде неожиданно возникшего препятствия, уверенно удержать автомобиль помогает система динамического контроля устойчивости DSC (Dynamische Stabilitats Control). Срыву автомобиля в занос препятствуют целенаправленное затормаживание отдельных колес и снижение мощности двигателя. BMW 130i оснащен системой DSC новейшего поколения, расширенные функции которой обеспечивают уникальную в компактном классе оптимизацию активной безопасности. Вмешательство системы DSC происходит осторожно и только в случаях, когда возникает угроза превышения физически возможных пределов. При этом динамичный характер BMW 130i не терпит никакого ущерба. Кроме того, благодаря режиму динамического контроля тяги DTC (Dynamic Traction Control) можно повысить порог срабатывания системы DSC. Возможно также полное отключение системы.

Пятирычажная задняя подвеска: совершенная разработка для большей динамичности.

Тонкая работа по регулировке упругих и амортизирующих элементов позволила настроить ходовую часть BMW 130i в соответствии с исключительно высокой мощностью двигателя. Тем самым удалось обеспечить постоянную точность управления в том числе при высокой нагрузке, причем это не приводит к снижению плавности качения. Даже для этого случая удалось добиться сбалансированных ходовых качеств благодаря тщательно проработанной концепции ходовой части. Сконструированная абсолютно заново пятирычажная задняя подвеска BMW 130i по существу является производной от подвески на двойных поперечных рычагах, на которой вместо верхнего и нижнего треугольных рычагов установлено по два отдельных рычага. Отсюда вытекает то преимущество, что независимо от монтажных условий становится возможным беспрепятственное определение положения виртуального эффективного кинематического центра. Результатом является эластокинематика, которая на протяжении всего хода амортизации обеспечивает точность направляющей системы подвески колес, необходимую для получения нужных динамических свойств. К тому же благодаря коротким эффективным плечам она едва реагирует на неровности. Большая база опоры задней подвески, чрезвычайно жесткие рычаги, жесткий подрамник и крепление к кузову с помощью нажимных растяжек отвечают за чрезвычайно точно работающую систему подвески колес – все это является условием того, что при общей настройке автомобиля достигается высокая динамичность. Широкая база опоры задней подвески имеет большое значение как для динамических свойств, так и для акустической изоляции. Таким образом, концепция учитывает использование мощных двигателей с большим крутящим моментом, таких как рядная «шестерка» BMW 130i. Это относится и к пакетам безопасности, например при использовании безопасных шин.

Передняя подвеска: небольшая масса, высочайший комфорт.

При разработке конструкции передней подвески также удалось достичь уровня, не имеющего аналогов в компактном классе. При изготовлении двухшарнирной подвески с тяговыми растяжками, амортизационными стойками и стабилизатором широко используется алюминий. Благодаря этому в подвеске оптимально сочетаются высокая жесткость и низкая масса. Поскольку и рычаги, и поворотные опоры состоят из алюминия, значительно уменьшены неподрессоренные массы. В целом принцип облегченной конструкции положительно влияет на распределение массы: наряду с высокой устойчивостью рычагов и растяжек и точной направляющей системой подвески колес это дополнительно повышает динамичность BMW 130i. Исключительно высокий комфорт создают гидравлические вибро- и шумопоглощающие опоры двигателя.

Оптимальная посадка водителя за рулем BMW 130i.

О том, что BMW 130i с самого начала создавался для активного водителя, говорит уже само место за рулем. Положение руля регулируется в большом диапазоне, как по горизонтали, так и по вертикали. Оптимально расположенная и удобная подставка дает отдых левой ноге. Кроме того, расположение педалей акселератора, тормоза и сцепления прямо напротив сиденья водителя отнюдь не является само собой разумеющимся в компактном классе. Ведь в переднеприводных автомобилях педали из конструктивных соображений чаще всего слегка смещены вправо от идеального положения. Зато в BMW 130i уже оптимальная с точки зрения эргономики посадка водителя в значительной степени создает то впечатление, которое называется «С удовольствием за рулем».